Indiens Elektromobilitätsrevolution hat begonnen, alle 90 Sekunden kommt ein neuer Roller

Aug 03, 2023

In einer Start-up-Fabrik in Hosur, einer südindischen Stadt unweit von Bangalore, herrscht rasantes Treiben am Fließband.

Hier produzieren Arbeiter in schwarzen Uniformen alle 90 Sekunden einen brandneuen Elektroroller, während Führungskräfte die explodierenden Umsätze des Unternehmens begutachten.

„Zweiräder entwickeln sich schnell elektrisch“, sagt Tarun Mehta.

Mehta ist der 33-JährigeCEO von Ather Energy, einem Hersteller von Elektrorollern, der kürzlich einen Nachfrageboom verzeichnete.

Vor drei Jahren habe das Unternehmen etwa 200 Einheiten pro Monat verkauft, sagte er. Mittlerweile werden pro Monat problemlos etwa 15.000 Einheiten abgefertigt.

„Die Einnahmen schießen in die Höhe“, sagte Mehta gegenüber CNN.

So sieht Indien aus, wenn es seinen riesigen Privatfahrzeugmarkt elektrifiziert, der bis 2030 voraussichtlich eine 100-Milliarden-Dollar-Industrie sein wird. Im bevölkerungsreichsten Land der Welt stehen Zwei- und Dreiräder im Mittelpunkt und sind zahlreicher als andere Transportmittel. wie Autos, um etwa das Vierfache.

Ein Spaziergang durch eine Straße in Neu-Delhi oder Bangalore ist Beweis genug. Elektromopeds, die für nur 1.000 US-Dollar verkauft werden, flitzen mittlerweile über viele verstopfte Straßen. Sie werden von Umweltschützern und der Regierung als eine Möglichkeit angepriesen, einen Teil des giftigen Smogs zu beseitigen, der häufig Metropolen im ganzen Land erstickt.

Die Zulassungen für solche Fahrzeuge sind in den letzten drei Jahren bundesweit um mehr als das Zehnfache gestiegen. In der indischen Hauptstadt fahren viele farbenfrohe Rikschas, die einst durch menschliches Treten angetrieben wurden, heute mit Batterien, während sie Passagiere durch die Stadt befördern.

Etablierte Player wie Hero MotoCorp, der weltweit größte Hersteller von Zweirädern, haben stark in die Elektrifizierung ihres Angebots investiert.

Wie viele andere Länder strebt auch Indien nach einer umweltfreundlicheren Entwicklung, mit dem Ziel, dass Elektrofahrzeuge (EVs) bis zum Ende des Jahrzehnts ein Drittel aller Privatwagenverkäufe und 80 % der Zwei- und Dreiradverkäufe ausmachen. Auf diese Weise hofft das Land, ein Vorbild für andere Entwicklungsländer zu sein.

Um dorthin zu gelangen, stehen Experten zufolge jedoch mehrere große Hürden im Weg, darunter Preissenkungen und die Verbesserung der Infrastruktur.

„In den letzten drei Jahren wurde eine erhebliche Dynamik in den Markt gebracht“, sagte Brajesh Chhibber, ein McKinsey-Partner und Co-Leiter des Think Tanks des Unternehmens für zukünftige Mobilität in Indien.

Im vergangenen Jahr waren fast 7 % aller verkauften Zweiräder Elektrofahrzeuge –Er stellte fest, dass die Anzahl der Einheiten von einer „fast vernachlässigbaren Anzahl von Einheiten vor drei Jahren“ auf eine Million gestiegen sei.

„Das ist ein unglaublicher Sprung.“

Der Vorstoß wurde durch starke staatliche Unterstützung vorangetrieben, insbesondere durch eine Politik namens „FAME“ (Schnellere Einführung und Herstellung von Elektrofahrzeugen).

Das im Jahr 2019 gestartete Programm investiert mehr als 100 Milliarden Rupien (etwa 1,2 Milliarden US-Dollar) in die Subventionierung von Elektrofahrzeugen für Verbraucher und die Einrichtung Tausender Ladestationen für Elektrofahrzeuge im ganzen Land.

Subventionen haben bei der jüngsten Einführungswelle eine große Rolle gespielt.

Laut Bain kann beispielsweise ein Hochgeschwindigkeits-Zweirad in Delhi unter Berücksichtigung von Bundes- und Landeszuschüssen derzeit nur 15 bis 20 Prozent mehr kosten als sein dieselbetriebenes Äquivalent, im Vergleich zu bis zu 30 Prozent ohne Zuschüsse. Das hat dazu beigetragen, viele Verbraucher zum Umstieg zu bewegen.

Ather, das den Übergang als nichts weniger als eine „Revolution“ ansieht, ist eines von Dutzenden Startups, die davon profitieren. Nach Angaben der Regierung schließt es sich mindestens 55 anderen Elektrofahrzeugherstellern an, die entstanden sind, um die Nachfrage zu befriedigen.

Indien steht allerdings erst am Anfang. Obwohl ein Meilenstein erreicht wurde, sind die 1 Million verkauften Einheiten im letzten Jahr nur ein Tropfen auf den heißen Stein im Vergleich zu „Indiens Gesamtbestand an Zwei- und Dreiradflotten von 250 Millionen – das lässt immensen Raum für nachhaltiges Wachstum“, so das Weltwirtschaftsforum (WEF).

Da der öffentliche Nahverkehr relativ unterentwickelt ist, sind diese Fahrzeugtypen – Motorroller, Motorräder und Rikschas – enorm wichtig und machen sage und schreibe 80 % aller Fahrzeugverkäufe aus.

Dieser Trend verschafft dem Land einen Vorsprung bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge, da solche Fahrzeuge laut Experten in der Regel eher für tägliche Kurzstrecken als für Langstreckenfahrten genutzt werden.

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In einem Bericht vom vergangenen Dezember prognostizierte Bain, dass Zwei- und Dreiräder „die Avantgarde für die Einführung von Elektrofahrzeugen“ sein würden, auch weil die Nutzer möglicherweise weniger Angst vor der Reichweite haben, weniger auf die öffentliche Ladeinfrastruktur angewiesen sind und mehr auf „die Angemessenheit des Ladens zu Hause“ angewiesen sind .“

Ein weiterer treibender Faktor ist die frühzeitige Einführung durch Liefer- und Logistikunternehmen, die von den niedrigeren Betriebskosten der Umstellung auf Elektrofahrzeuge und den Bemühungen zur Reduzierung ihres CO2-Fußabdrucks angezogen werden.

Bain nannte den E-Commerce-Giganten Flipkart und den Lebensmittellieferriesen Zomato als Beispiele für Unternehmen, die sich bereits verpflichtet hatten, bis 2030 vollständig auf Elektrofahrzeuge umzusteigen.

Doch trotz des Hypes und der Werbung bleiben laut Experten drei zentrale Herausforderungen bestehen.

Wie anderswo hinkt auch Indien bei der Ladeinfrastruktur hinterher. Laut einer Erklärung des Ministeriums für Schwerindustrie vom Juli arbeiten die Behörden daran, dies zu ändern, indem sie neue Ladenetze in 68 Städten in 25 Bundesstaaten sowie Dutzenden von Autobahnen und Schnellstraßen in Betrieb nehmen.

Aber Indien ist eines der größten Länder der Welt mit Tausenden von Städten und 28 Bundesstaaten sowie vielen weitläufigen, unterentwickelten ländlichen Gebieten.

Das bedeutet, dass das Land noch einen langen Weg vor sich hat – und viel Geld investieren muss. Das WEF schätzte in einem Novemberbericht, dass etwa 285 Milliarden US-Dollar erforderlich sind, um Indiens Zwei- und Dreiradmärkte vollständig zu elektrifizieren.

Anmol Singh Jaggi, CEO von BluSmart, einem indischen Mitfahrunternehmen, das eine rein elektrische Flotte nutzt, nennt den Mangel an Ladestationen seine „größte Hürde“.

„Obwohl wir einige sehr große Super-Hubs gebaut haben … fühlen wir uns immer noch stark eingeschränkt durch die vorhandene groß angelegte Ladeinfrastruktur“, sagte er gegenüber CNN. „Ich denke, die Regierung muss mehr dagegen tun, als nur steuerliche Anreize.“

Und trotz großzügiger Subventionen bleiben Verbraucher in manchen Kreisen weiterhin skeptisch gegenüber Elektrofahrzeugen.

Experten sagen, dass mehr Aufklärung erforderlich ist, da Kunden die Sicherheit, Zuverlässigkeit oder den Wert batteriebetriebener Fahrzeuge in Frage stellen. Einige Verbraucher sind der Meinung, dass die Preise dieser Modelle immer noch zu hoch sind.

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Chhibber sagte, es brauche mehr Zeit, damit die Menschen sich mit den wirtschaftlichen Vorteilen der Umstellung auf Elektroantrieb befassen, wie etwa der Einsparung von Treibstoff oder Wartungskosten.

Hersteller von Zweirädern argumentieren, dass es angesichts der relativ hohen Kraftstoffkosten in Indien weniger als ein Jahr dauert, bis der Besitzer beim Kauf eines Elektrorollers oder Motorrads Einsparungen im Vergleich zu den Betriebskosten eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor erzielt Motor.

„Es gibt immer noch eine gewisse Zurückhaltung beim Kauf von Elektroautos“, bemerkte Chhibber. „Wenn die Batteriepreise in Zukunft sinken und die Fahrzeughersteller an Größe gewinnen, wird sich die Gleichung insgesamt ausgleichen.“

Das denken auch Beamte und Unternehmer.

Jaggi, der eine Flotte von mehr als 4.000 Autos betreibt, sagte, er sei seit langem optimistisch, was Prognosen angeht, „dass die Kosten für Batterien weiter sinken und die Effizienz der Batterien weiter steigen wird“.

„Es wird Chancen für viele junge Unternehmer wie uns schaffen“, sagte er. „Das ist eine einmalige Gelegenheit.“